中国飞机市场的天平在向空客倾斜

    欧洲空中客车公司与中国航空器材集团公司达成了购买300架飞机的基本协议。空客先于竞争对手美国波音，2008年就开始在中国进

行“A320”的最终组装，不断推进本地化。在波音忙于应付小型客机“737MAX8”坠机事故的情况下，空客将大力深耕即将成为世界上最大飞机市场的中国。

    空客预计，到2037年的未来20年里，中国将增加约7400架民航（包括货运）新飞机，占全世界新增需求的19%以上。中国的飞机市场被认为近期将超过美国，成为全球最大市场。截至2019年1月底，中国的航空公司正在营运的空客飞机为1730架。随着此次签订大单，数量还会进一步增加。

    空客在窄体小型客机方面处于领先。与波音737MAX进行竞争的是小型客机A320系列，该系列的在手订单已经累计到5962架，是波音的1.3倍。预计今后小型客机将对航空市场起到拉动作用。空客如果能扩大在中国的市场份额，在与波音的竞争中将处于优势地位。

    为了对抗波音，空客在中国正稳步推进当地化，不断深化双方关系。除了2008年开始在天津进行A320的最终组装外，2009年还在中国设立合资企业，生产用于机身零部件的复合材料。利用空容的最新复合材料技术，还在中国进行升降舵、检查门、翼身零部件等的生产2017年又在深圳设立创新中心，与深圳市投资促进部门签订了合作协议，据悉将进行机内体验和城市间航空运输等研究。

    对于打算把航空产业作为战略性产业进行培育的中国来说，空客的当地化战略可谓是雪中送炭。“中国制造2025”把航空航天作为十个重点领域之一，提出了加快研制大型飞机。此外，还将研发发动机和先进系统等，目标是形成自主完整的航空产业链。

    一方面，波音与中国商飞合资设立的波音舟山737完工和交付中心到2018年正式投入使用，该中心也承担着完工和交付737MXA机型的任务。因担心技术流失，波音的中国当地化战略是在不断摸索中前进。对于波音来说，中国市场的重要性只会不断提高。截至2018年11月底，波音累计向中国交付2000架飞机。交付前1000架飞机用了40年时间，而第-个1000架是在过去5年间完成，呈现出迅猛增长势头。

    但由于737MAX坠机事故和中美贸易战，波音在中国的业务遇到很大困难。埃塞俄比亚航空发生坠机事故后，中国没有等待给737MAX8认证的美国联邦航空管理局(FAA)做出判断，就决定停飞和坠机事故同一型号的飞机，在与美国爆发贸易战的情况下，中国决定向空客发出大订单，被认为是想宣示与欧洲的紧密关系。因坠机事故而陷入被动的不仅仅是波音，还将对美国政府造成冲击。

《日本经济新闻》，节选/2019.04.02