中国城轨发展不足：指示标识不清配套设施不完善

    中国城市轨道交通（含地铁、城市圈铁路、轻轨、有轨电车）规模正在迅速增长，规模庞大，但还面临软件层面的课题。

    城轨交通是市民上下班、上下学和出行的重要交通工具，其特点是使用者众多。2018年，中国城轨交通全年累计完成客运量210.7亿人次，仅北京市就完成客运量38.5亿人次。很多人将使用城轨交通作为日常生活的一部分，因此扩大普及、提高便利性和舒适性就非常重要，也具有重要意义。

    据中国城市轨道交通协会统计，截至2018年底，中国（不含港澳台）共有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条，运营线路总长度5761.4公里。

    中国还积极引入先进技术，使城轨交通实现飞跃式发展。例如，中国利用智能手机和电子结算普及率高的背景，普及了二维码自动检票系统。乘客在进出地铁时，只需要将智能手机上显示的二维码对准自动检票机的扫描口即可。

    中国在硬件方面规模庞大，并且引入了先进技术，但实际乘坐地铁时就会发现，其在软件层面还有很多地方比不上日本等发达国家。

    在日本，地铁有运行时刻表，而且基本上是准点运行。但在中国，车站屏幕上只显示各时间段的参考运行间隔和下一班列车在几分钟后到迭。虽然不是很频繁，但即使在首都北京也会在上班高峰期发生故障。出口和换乘标识也不是很清楚，厕所、站台座椅、商店和自动售卖机等站内附属设施还算不上很完善。

    日本的城轨交通虽然规模比不上中国，但车站的设置密度和车辆的运行密度很高，单位距离的乘客输送量很大。这种情况下，日本的城轨交通每天努力地维持安全运行和缓解拥挤，在准点运行和提高舒适性上取得了巨大成功。此外在日本，城轨交通不是孤零零的存在，而是被视为市民出行网络的一部分，充分考虑了与步行、骑行和驾车的衔接。车站成为街道和市民生活的连接点。地铁车站与很多城市地下设施直接连接，通过引入站内商业设施等，在提高使用者便利性方面做了大量工作。

    中国的城轨交通目前处在数量扩张阶段，但通车里程的迅速扩大意味着日常运行管理和维护的负荷急剧提升。今后，从大城市开始，焦点将逐渐放在提高安全性、舒适性和便利性上。（板谷美）