中欧铁路货运量激增

中国制造商正在寻求通过陆路出口货物以避开船期延误，欧洲的一波需求潮也导致跨洲铁路货运量激增。

中国从疫情中迅速复苏，帮助该国在2020年下半年支配了全球贸易，与此同时，封锁使得外国对中国制造的商品——从电子产品到家用电器的需求量大增。但是，据相关企业和机构表示，海运时效和集装箱短缺的压力，让经由俄罗斯和中亚的陆路出口成为了有吸引力的选择。

今年头两个月，超过2000列货运班列从中国开往了欧洲，是去年同期（疫情刚暴发时）的两倍。据官方媒体报道的数据，2020年中欧班列总开行量同比增长了50%，较2016年增长了6倍。

义乌一家运动器械公司的销售人员Nina Fang表示，她的出口订单通常走海运，但自去年中期以来海运价格“飙升”，而且运输时间加倍，这导致她改用铁路运输。

“我们的主要客户在欧洲，比如法国和德国。他们抱怨说，运输时效太低，他们可能会考虑改用其他出口商。”她表示，“现在我们的货物主要依靠中欧班列运输。”

根据欧盟统计局的数据，2020年，中国取代美国成为欧盟最大的商品贸易伙伴，中国输欧商品总额增长6%，至3840亿欧元。

铁路货运在全球贸易的总运输量中只占很小份额。今年1月，仅靠近上海的洋山港这一个港口就吞吐了近200万个20英尺集装箱，相比之下，1月和2月铁路运输的集装箱总量为20.9万个。不过，近期陆路运输量激增的背景是台湾货轮搁浅后阻塞了苏伊士运河，导致集装箱船运输被扰乱。

陆路运输还受到“一带一路”倡议的助推。中国国有企业中铁快运在2017年增加了通往马德里和伦敦等城市的货运路线，尽管这些城市通常依赖已有路线。中国各省近期特意对封锁期间需求较高的货物的运输进行了投资。今年2月，一列装载了50个车厢的洗衣机和其他家电的列车从江西省出发，开始了通往莫斯科的15天旅程。

位于上海和深圳这些大型港口城市、为小公司提供出口服务的专业机构表示，它们的一些客户正在改用铁路运输。常驻上海的经纪人Fiona Wang表示：“如今，封锁期间所需的电子产品、健身器材和新冠相关的产品会选择陆路运输。它们的需求很大、很紧迫。而且它们······不适合空运。”

另一名位于深圳的经纪人表示，在她的客户中，20%至30%都从海运改为铁路运输，困扰海运的集装箱短缺也在影响陆路运输。不过，她预计在全球疫情得到控制后，客户最终会回归海运。