中国高铁成就凸显经济体制优势

   中国正以创纪录的速度建立起遍布全国的高铁网络。如今，该国的高铁总营运里程已经超过了世界其他地区的总和。

   12月的一天，11时59分，在上海火车站的站台上，一列即将出发的列车所有车门关闭。12时整，G12次京沪高铁列车发车，向北京进发。12时22分，显示屏显示已达到最高速度：时速339公里。火车在短短四个半小时内行驶1300多公里，相当于从波罗的海到地中海的距离。在旅途中，手机网络一次都没有断。高铁提供了舒适的座椅、宽敞的腿部空间和出发后8分钟开始的车上服务。

   铁路是最节能的交通方式之一，未来它对缓解中国碳足迹的贡献可能会进一步增长。在当今中国，乘火车旅行是替代飞行的出行选择方式，尤其是在东部人口稠密的地区。那里的城市十分密集，各城市之间乘坐火车都可顺利抵达。自中国于2008年开始大规模投资以来，高铁网络已发展到超过3万公里，占全球所有路线的三分之二以上。

   根据中国专家2018年的一顷研究，如果2005年中国乘客每100次火车旅行中只有一次是乘坐高铁的话，那么到2015年，这一比例便攀升至约二分之一。如此大型的基础设施项目，首先需要大量的资金。

   2004年，中国政府酋次批准了扩建铁路网络的计划，到目前为止仅进行了两次修编。世界银行在一项研究中发现，这些是扩建成功的“关键原因”。世行还称赞铁路技术制造商、大学和研究机构之间的良好合作。结果是，中国每公里高铁的建设成本在1700万美元至2100万美元之间，比其他国家低约三分之一。世界银行写道：“对其他国家来说，最令人震惊的教训之一就是建造速度不够。如果公共组织获得明确的领导和责任，它们便可以高速建立高质量的基础设施。”

   在融资方面，中国具有其他国家难以模仿的优势。仅2019年，就有8000亿元人民币投资铁路。只有这种规模的投入才有可能实现新的路线的建设，因为国有银行会提供大量贷款。但这些成本并没有完全转移给乘客，票价仍然相对便宜一一这是中国的经济体制可以发挥的另一项优势。在上海至北京的线路上，二等车厢的票价约为71欧元（约合558元人民币）。