中国高铁成就凸显经济体制优势

   中国正以创纪录的速度建立起遍布全国的高铁网络。如今,该国的高铁总营运里程已经超过了世界其他地区的总和。

   12月的一天,11时59分,在上海火车站的站台上,一列即将出发的列车所有车门关闭。12时整,G12次京沪高铁列车发车,向北京进发。12时22分,显示屏显示已达到最高速度:时速339公里。火车在短短四个半小时内行驶1300多公里,相当于从波罗的海到地中海的距离。在旅途中,手机网络一次都没有断。高铁提供了舒适的座椅、宽敞的腿部空间和出发后8分钟开始的车上服务。

   铁路是最节能的交通方式之一,未来它对缓解中国碳足迹的贡献可能会进一步增长。在当今中国,乘火车旅行是替代飞行的出行选择方式,尤其是在东部人口稠密的地区。那里的城市十分密集,各城市之间乘坐火车都可顺利抵达。自中国于2008年开始大规模投资以来,高铁网络已发展到超过3万公里,占全球所有路线的三分之二以上。

   根据中国专家2018年的一顷研究,如果2005年中国乘客每100次火车旅行中只有一次是乘坐高铁的话,那么到2015年,这一比例便攀升至约二分之一。如此大型的基础设施项目,首先需要大量的资金。

   2004年,中国政府酋次批准了扩建铁路网络的计划,到目前为止仅进行了两次修编。世界银行在一项研究中发现,这些是扩建成功的“关键原因”。世行还称赞铁路技术制造商、大学和研究机构之间的良好合作。结果是,中国每公里高铁的建设成本在1700万美元至2100万美元之间,比其他国家低约三分之一。世界银行写道:“对其他国家来说,最令人震惊的教训之一就是建造速度不够。如果公共组织获得明确的领导和责任,它们便可以高速建立高质量的基础设施。”

   在融资方面,中国具有其他国家难以模仿的优势。仅2019年,就有8000亿元人民币投资铁路。只有这种规模的投入才有可能实现新的路线的建设,因为国有银行会提供大量贷款。但这些成本并没有完全转移给乘客,票价仍然相对便宜一一这是中国的经济体制可以发挥的另一项优势。在上海至北京的线路上,二等车厢的票价约为71欧元(约合558元人民币)。

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凤凰周刊