服役半世纪的图-154传奇落幕

10月28日，唯一仍在运营的单架图-154飞机从俄罗斯城市米尔内飞往新西伯利亚，从而完成了该型飞机的最后一次定期航班任务。这架图-154属于俄罗斯阿尔罗萨航空公司，注册编号为R A-85757，共150个座位，已服役18年。今后，能使用该型飞机的仅为政府机构，比如内务部、联邦安全局和国防部。

随着图-154的离去，整整一个时代落下帷幕。该型飞机经历了半个多世纪：1968年首次试飞，1970年至1998年在古比雪夫飞机制造厂批量组装，之后直到2013年在萨马拉飞机制造厂小批量生产。这是最普及的苏联喷气式客机，在21世纪来临前仍是该国中程航线的主要客机之一。俄罗斯航空网总编罗曼·卉萨罗夫说：“很难找到生活在苏联时代却没有坐过图-154的人。”

图-154是当时世界上速度最快的量产客机之一，它的巡航速度可达900多公里/小时。“在那个时代，这是速度非常快的三引擎飞机，开发初期如此高速甚至造成了困难。这架飞机需要飞行员养成新习惯。”古萨罗夫解释说。

如果横向对比，图-154是与如今最常见的客机一一空客A320和波音737同级别和规格的中程飞机。但它属于上上代飞机。古萨罗失说：“由于图-154在结构和性能上如此优秀，以至于两方的同代飞机早就退出市场了，而该型苏联客机还继续工作了几十年。”

直到2008年-2009年经济危机前，图-154还在运送大批乘客。几乎所有大型俄航空公司都有图-154。使用它是划算的。“该飞机维护成本低廉，残余价值为零，只要加油就能飞。但当经济危机爆发后，煤油价格一路飙升，使用图-154在经济上已无利可图。它消耗的燃料是现代化飞机的数倍。”吉萨罗夫说。

正因此，俄罗斯尝试过制造更先进的替代品。上世纪90年代，图-204为完成这一任务应运而生。但该型客机非常不走运：它的起航正值俄经济崩溃和航空运输随之没落之际。航空公司不仅没钱购买新飞机，也不需要它们。在运输市场崩溃后，航空公司拥有的飞机供大于求。古萨罗夫指出，直到2005年都没人购买新飞机。

经过长时间的停滞和沉寂后，从头制造客机并不是件轻松的事。航空公司从购买进口飞机上找到了出路。在拥有制造苏霍伊超级喷气100飞机的经验后，俄罗斯复苏了航空工业并决意制造MS-21。这也是图-204和图-154的先进替代品。

现在俄罗斯希望的不只是让MS-21重演图-154的辉煌，还希望让它成为全球最佳机墅之一。图-154所处的苏联时代与MS-21所处的当今时代的区别在于，现在航空公司仅从事客运和支付租赁费用，从技术支持系统到机组人员培训的其余一切事务均由制造商负责。而为了挑战世界两大航空巨头，让MS-21项目取得成功，俄罗斯必须在这方而进行改革。